Demolition in regeneration megaprojects: The case of Wien Hauptbahnhof

Kosmowski, Piotr

doi:0016-7282 (print)

- ris
- BibTeX
- EndNote
- Csv

Demolition in regeneration megaprojects: The case of Wien Hauptbahnhof Kosmowski, Piotr

Object structure

Demolition in regeneration megaprojects: The case of Wien Hauptbahnhof

Geographia Polonica Vol. 92 No. 1 (2019)

Kosmowski, Piotr : Autor

megaproject ; demolition ; regeneration ; railway areas ; Wien Hauptbahnhof ; Wien Südbahnhof

Regeneration of centrally located city areas has been increasingly more often undertaken as a regeneration megaproject exercise. In European cities there are vast post-railway areas, which, if transformed, can produce morphological and functional changes. Against this background, investigating demolition as part of transformation of the existing spatial and functional structures is an interesting option. Transformations proposed for the downtown area of Vienna previously occupied by the Wien Südbahnhof railway station include the reconstruction of 109 ha formerly used exclusively by railway sector operators. The research problem boils down to the question: what was the course of demolition of the area covered by modernisation works carried out as a megaproject and how has it transformed space organisation on the spot? The paper analyses the sequence of urban renewal initiated in Vienna in the area adjacent to the new Wien Hauptbahnhof railway station and identifies the outcomes of the process. Regeneration project triggered the decision to completely demolish all elements of the existing railway infrastructure and to reconstruct it anew on a much smaller area. Recuperated post-railway land was made available to housing developers, as well as to service facilities and leisure projects, which expand central area of the city.

1. Ahlfeldt G., 2012. Rail mega-projects in the realm of inter-and intra-city accessibility: Evidence and outlooks for Berlin. Built Environment, vol. 38 no. 1, pp. 71-88. https://doi.org/10.2148/benv.38.1.71
2. Bönsch R. (ed.), 2015. Hauptbahnhof Wien: Die Veränderung eines Stadtteils 2009-2014. Basel: Birkhäuser.
3. Carmon N., 1999. Three generation of urban renewal policies: Analysis and policy implications. Geoforum, vol. 30, no. 2, pp. 145-158.
4. Cervero R., Ferrell C., Murphy S., 2002. Transitoriented development and joint development in the United States: A literature review. Transit Cooperative Research Program. Research results digest, no. 52, Washington, D.C.: Transportation Research Board.
5. Ciechański A., 2005. Zagospodarowanie turystyczne obiektów kolejowych jako forma ochrony dziedzictwa kultury technicznej. Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG, vol. 11, pp. 81-104.
6. Ciechański A., Bebenow F., 2017. Turystyka oparta na dziedzictwie kulturowym kolei – czy bariery formalne i finansowe skutecznie blokują jej rozwój?. TTS Technika Transportu Szynowego, vol. 24, no. 7-8, pp. 46-54.
7. Czeike F., 1992. Historisches Lexikon Wien in 5 Bänden. Bd. 1, [A - Da]. Wien: Verlag Kremayr & Scheriau.
8. Czeike F., 1994. Historisches Lexikon Wien in 5 Bänden. Bd. 3, [Ha - La]. Wien: Verlag Kremayr & Scheriau.
9. Dzieduszycka B., 1977. Ze studiów nad wczesnośredniowiecznymi technikami budownictwa obronnego. Umocnienia wczesnośredniowiecznego Kaszowa w województwie wrocławskim. Slavia Antiqua, vol. 24, pp. 73 -118.
10. Engel J., 2012. Wien Hauptbahnhof – Mehr als ein Bahnhof. Beton-und Stahlbetonbau, vol. 107, no. 6, pp. 421-428. https://doi.org/10.1002/best.201200014
11. ENGEL J., 2016. Wien Hauptbahnhof – Wie Bürgerbeteiligung Planung und Bau eines Großprojekts begleiten kann [in:] M. Glaab (ed.), Politik mit Bürgern – Politik für Bürger, Bürgergesellschaft und Demokratie, Wiesbaden: Springer VS, pp. 239-256. https://doi.org/10.1007/978-3-662-41355-5
13. Flyvbjerg B., 2014. What you should know about megaprojects and why: An overview. Project Management Journal, vol. 45, no. 2, pp. 6-19. https://doi.org/10.1002/pmj.21409
14. Foljanty K., 2016. Przekształcanie zabytkowych dworców i terenów kolejowych w struktury wielofunkcyjne. Architectus, vol. 46, no. 2, pp. 65-78.
15. Gietl R., Kronberger M., Mosser, M., 2004. Rekonstruktion des antiken Geländes in der Wiener Innenstadt. Fundort Wien, Bd. 7, pp. 32-53.
16. Glaeser E.L., Kolko J., Saiz A., 2001. Consumer city. Journal of Economic Geography, vol. 1, no. 1, pp. 27-50. https://doi.org/10.1093/jeg/1.1.27
17. HAMNETT C., SHOVAL N., 2003. Museums as flagships of urban development [in:] L. Hoffman, Fainstein S., Judd D. (eds.), Cities and visitors: Regulating people, markets and city space, Oxford: Blackwell, pp. 219-236. https://doi.org/10.1002/9780470773673.ch12
18. HAUER F., 2010. Die Verzehrungssteuer 1829-1913 als Grundlage einer umwelthistorischen Untersuchung des Metabolismus der Stadt Wien. Social Ecology Working Paper, 129, Vienna: Institute of Social Ecology, IFF – Faculty for Interdisciplinary Studies (Klagenfurt, Graz, Vienna), Alpen Adria Universitaet.
19. Hohensinner S., Lager B., Sonnlechner C., Haidvogl G., Gierlinger S., Schmid M., Krausmann F., Winiwarter V., 2013. Changes in water and land: The reconstructed Viennese riverscape from 1500 to the present. Water History, vol. 5, no. 2, pp. 145-172. https://doi.org/10.1007/s12685-013-0074-2
20. Kaczmarek S., 2001. Rewitalizacja terenów poprzemysłowych. Nowy wymiar w rozwoju miast. Łódź: Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego.
21. Kaczmarek S., 2015. Skuteczność procesu rewitalizacji. Uwarunkowania, mierniki, perspektywy. Studia Miejskie, vol. 17, pp. 27-36.
22. KACZMAREK S., 2017. Demolowanie jako radykalne narzędzie w procesie rewitalizacji. Studia Miejskie, vol. 28, pp. 9-20. https://doi.org/10.25167/sm2017.028.01
23. KOLA R., 2003. Zabytkowy krajobraz obszarówkomunikacji kolejowej. Z zagadnień ochronyi konserwacji. Ochrona Zabytków, vol. 1-2,pp. 182-201.
24. KOSMOWSKI P., 2017. Rewitalizacja miejskich terenów pokolejowych. Przykład Lipska. Studia Miejskie, vol. 28, pp. 87-98. https://doi.org/10.25167/sm2017.028.06
25. Kostrzewski M., 2014. Development of the postrailroad lands – Solutions background in the world. Logistyka, vol. 4, pp. 4496-4501.
26. LEMMERER D., 2018. Rationalisierungsweisen sozialraumbezogener Ansätze im Kontext unternehmerischer Stadtpolitik. Sozialraumarbeit im Stadtentwicklungsgebiet Hauptbahnhof Wien. soziales_kapital, vol. 19, pp. 17-31.
27. LORENS P., 2006. Wielkoskalarne przedsięwzięcia urbanistyczne jako element strategii przekształceń miast: przypadek terenów przydworcowych [in:] D. Załuski (ed.), Dworzec kolejowy w strukturze miasta, Biblioteka Urbanisty, no. 8, Warszawa: Urbanista, pp. 60-66.
28. Lorens P., 2010. Rewitalizacja miast: planowanie i realizacja. Gdańsk: Wydział Architektury Politechniki Gdańskiej.
29. MAURER A., 2015. Wer will mich?. http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wien/stadtpolitik/765057_Wer-will-mich.html [15 February 2018].
30. Novy J., Peters D., 2012. Railway station megaprojects as public controversies: The case of Stuttgart 21. Built Environment, vol. 38, no. 1, pp. 128-145. https://doi.org/10.2148/benv.38.1.128
31. ÖBB-INFRASTRUKTUR AG, 2008. Wien Hauptbahnhof. http://hauptbahnhof-wien.at/ [21 July 2015].
32. ÖBB-INFRASTRUKTUR AG, 2011. Zielnetz 2025+. https://infrastruktur.oebb.at/de/unternehmen/fuer-oesterreich/zukunft-bahn-zielnetz/Zielnetz_2025%2B_Downloads_?datei=Zielnetz+2025+Ergebnisbericht.pdf [10 February 2018].
33. ÖBB-INFRASTRUKTUR AG, 2018. Wien Hauptbahnhof. http://wien-hauptbahnhof.oebb.at/ [10 August 2018].
34. Orueta F.D., Fainstein S.S., 2008. The new mega-projects: Genesis and impacts. International Journal of Urban and Regional Research, vol. 32, no. 4, pp. 759-767. https://doi.org/10.1111/j.1468-2427.2008.00829.x
35. PARYSEK J.J., 2015. Rewitalizacja jako problem i zadanie własne polskich samorządów lokalnych. Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna, no. 33, pp. 17-35.
36. Peters D., 2009. The renaissance of inner-city rail station areas: a key element in contemporary urban restructuring dynamics. Critical Planning, 16, pp. 163-185.
37. Plan V., Poimer B., 2017. The significance of the southern line on an European, national and regional scale – The strengthening of the corridor in the ÖBB target network 2025+ and beyond. Geomechanics and Tunnelling, vol. 10, no. 6, pp. 651-659. https://doi.org/10.1002/geot.201700049
38. POLIŃSKI J., 2016. Dworce we współczesnym transporcie kolejowym. Prace Instytutu Kolejnictwa, no. 150, pp. 51-58.
39. Rozema J.G., Cashmore M., Bond A.J., Chilvers J., 2015. Respatialization and local protest strategy formation: Investigating high-speed rail megaproject development in the UK. Geoforum, vol. 59, pp. 98-108. https://doi.org/10.1016/j.geoforum.2014.12.010
40. Słodczyk J., 2012. Historia planowania i budowy miast. Opole: Wydawnictwo Uniwersytetu Opolskiego.
41. Sokołowicz M., 2017. Udogodnienia miejskie – element publicznego wymiaru zasobów mieszkaniowych. Acta Universitatis Lodziensis. Folia Oeconomica, vol 6. no. 332, pp. 125-143.
42. SPARAVIGNA A.C., 2017. Wien and the Winter Solstice. Available at SSRN: https://ssrn.com/abstract=2899730 [3 February 2018]. https://doi.org/10.2139/ssrn.2899730
43. Staricco L., Brovarone E.V., 2018. Promoting TOD through regional planning. A comparative analysis of two European approaches. Journal of Transport Geography, vol. 66, pp. 45-52. https://doi.org/10.1016/j.jtrangeo.2017.11.011
44. Szmytkowska M., 2016. Realizacje urbanistyczne w mieście postindustrialnym i ich wpływ na kształtowanie ładu przestrzennego. Studia Miejskie, vol. 22, pp. 9-22.
45. Taczanowski J., 2012. Stacja Wien Hauptbahnhof jako czynnik rozwoju przestrzennego i funkcjonalnego Wiednia. Studia Miejskie, vol. 5, pp. 33-45.
46. Trip J.J., 2008. Urban quality in high-speed train station area redevelopment: The cases of Amsterdam Zuidas and Rotterdam Centraal. Planning, Practice & Research, vol. 23, no. 3, pp. 383-401. https://doi.org/10.1080/02697450802423633
47. URBANOWICZ W., 2015. Wiedeń daje przykład, jak wpisać dworzec w miasto. http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/wieden-daje-przyklad-jak-wpisac-dworzec-w-miasto-49889. html [19 February 2018].
48. URBANOWICZ W., 2015. Nowy Wiedeń Główny: Jak tory zamieniły się w nowoczesną dzielnicę, http://www.transport-publiczny.pl/wiadomosci/nowy-wieden-glowny-jak-tory-zamienily-sie-wnowoczesna-dzielnice-50350.html [17 February 2018].
49. Wesołowski J., 2002. Dworzec elementem miejskiego continuum. TTS Technika Transportu Szynowego, vol. 9, no. 7-8, pp. 22-31.
50. WINTERER M., 2016. Neu gebaute Tristesse. Wiener Zeitung, http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/top_news/816806_Neu-gebauteTristesse.html [5 February 2018].
51. Włoch-Szymla A., 2010. Kształtowanie się przestrzeni publicznej w miejskim środowisku zamieszkania – Wiedeń. Czasopismo Techniczne, vol. 107, no. 6, pp. 301-309.
52. WSZOŁEK T., KOTER M., 2015. Parametryzacja i ocena hałasu pisków od krzywizn i hamowania podczas dojazdu pociągu do stacji. Przegląd Mechaniczny, no. 7-8, pp. 38-42.